固體制劑車間凈化空調系統包括凈化空調機組及其相關輸送管件，生產車間凈化區域內一般要求溫度18℃~26℃，相對濕度為45%~65%，如產品工藝對溫濕度有規定，則按照工藝要求控制。室外新風通過空調機組的處理成為潔凈空氣送入潔凈房間，房間內有回風或排風裝置，對潔凈區的壓差梯度進行控制。

一種是在產生高能離子基團的過程中，車間凈化中，一定數量的有害氣體分子受到高能作用，然后分解成簡單物質或轉化成無害物質。二是含有大量高能粒子和高活性的自由基的離子群體，與分子氣體（如H2S、甲苯等）作用，打開了其分子內部的化學鍵，轉化為無害物質。新生態的氧離子具有很強的氧化性，能有效地氧化分解不受負離子作用控制的有機物。與廢氣反應后多余的氧離子（正），能與氧離子（負）很快結合成中性氧。車間凈化中，紫外光催化是常溫深度反應技術。光催化氧化可在室溫下將水、空氣和土壤中有機污染物氧化成無毒無害的產物。

通過對固體制劑車間凈化空調系統的運行費用進行統計，結果如下：

根據與車間中凈化空調系統運行相關的現有操作程序和管理系統，車間凈化中，對原因進行檢查和篩選，從而給出找出凈化空調系統運行成本高的主要原因。

（1）車間凈化設備自身功能有些不足，對送風處理過程中能耗較大。目前車間凈化空調通過空氣冷卻器同時對空氣進行冷卻和冷凝除濕，生產低溫干燥的送風，實現排熱排濕的目的。這種熱濕聯合處理的空調方式存在熱濕聯合處理所造成的能源浪費問題。

（2）消除殘留的濕度要求冷源的溫度低于室內空氣的溫度，而消除殘留的熱量僅需要使冷源的溫度低于室溫。車間凈化中，占總負荷一半以上的顯熱負荷本可以采用高溫冷源帶走，卻與除濕一起共用7℃的低溫冷源進行處理，造成能量利用上的浪費。而且，通過冷凝除濕后的空氣雖然濕度可以滿足需求，但溫度過低，有時還需要再熱，造成了能源的進一步浪費。

（3）車間凈化中，除濕消耗的冷能約占總冷能的30％至50％。因此，空調能耗中很大一部分為了精確溫濕度控制，還要對除濕后的空氣進行再加熱，這樣造成了冷熱量的抵消。

車間內的凈化空調機組運行24小時，消耗大量電能。目前，固體制劑車間凈化空調系統采用24h連續運行方式，車間在不生產時，操作人員撤離潔凈區，車間凈化區內設備同時不運行。但空調系統仍然按照照生產時為潔凈區輸送潔凈空氣，潔凈區的排氣扇也開啟，空調系統運行能耗高。